Besoin d'aide

Rebonjour à tous,

j'ai acheter une autre S15 que j'ai monté à 445 Hp et je la maîtrise presque bien;[burn], , sauf que la reprise d'adhérence me fais partir dans l'autre sens sans que je puisse réagir Confused

. Donc je voudrais savoir si vous avez une idée pour prévoir cette reprise. Je vous met mes réglages pour voir si ça ne viens pas d'eux :

échappement => course
ordinateur => OK
atmo => néant
pneu av/ar => luxe/luxe
nitro => OK
turbo => origine HKS
échangeur air/air => course HKS
frein => course
répartiteur de freinage => av=1;ar=24

suspat' => origine HKS
flex ressort => av=5;ar=16
garde au sol => av=72;ar=72
amortisseurs => av=8;ar=8
carossage => av=2.0;ar=1.0
pincement => av=0;ar=0
antiroulis => av=4;ar=4

transmission => paramétré à 10
embrayage => triple disque
volant moteur => standard
arbre de transmission => standard
assistance au pilotage => 0/0/0
portance négative => av=11;ar=25
DGL => standard (car je ne sais pas le régler donc si quelqun veut m'expliquer ce sera avec plaisir Mr. Green

)
CAL => néant
DCV => standard
équilibrage poids => 190 kg de lest et 50 (je suppose que le positif c'est à l'ar ...)

Désoler je n'ai pas de vidéo car c'est sur le circuit avec les plots et il n'y a pas de rediff Confused

Merci à ceux qui m'aideront.

A+

Pour commencer, tu à dit que "la reprise d'adhérence me fais partir dans l'autre sens sans que je puisse réagir".
Voilà un exemple de faute ou tu doit comprendre pourquoi tu la fait et comment ne plus refaire cette fautes.
Pour y arriver il faut tout simplement continuer à accélérer et ne pas trop contre braquer.
Dans ta vidéo de la S15, persque à chaque tournant tu contre braque jusqu'au taquet et tu désaccélère juste avant de partir en tête à queue. Attention je te dit qu'il ne faut pas désaccélérer mais tu n'est pas obliger d'aller toujours à fond, tu doit doser ton accélérateur comme le frein.
Une autre faute est que tu contre braque pas assé vite, exemple à l'avant dernier virage ou tu part en tête à queue à l'intérieur. Pour y arriver, il faut au moment ou tu sens ta voiture commencer à partir en dérive légèrement, commencer à contre braquer de sorte que tes roues de devant soit parallèle à la route.
Ce n'est pas une fautes mais une astuces c'est de freiner bien avant le virage pour avoir le temp de mettre en dérive ta voiture.
Pour finir, quand tu arrivera à controler un peut pret ta voiture, essaye une autre technique de drift pour le début d'un virage. Pour ma parre j'utilise le transfert de poid ce qui est assé interressant car tu drift avant le virage.

Pour les réglages je suis pas très doué dans ça, mais juste pour la portance négative, mettre du poid à l'avant ne te sert pas à grand chose. Moi je met, si la voiture glisse beaucoup, à l'avant 0 et à l'arrière 10 à 20.

J'espaire t'avoir un peut aidé Wink

Si tu a d'autre question n'hésite pas.
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http://sebastien944793.skyblog.com/

Je te remercie, là je m'entraine toujours sur le circuit avec les plots et je drift au frein à main ce qui convient bien, la voiture part de suite ce qui permet au retour de force de m'aider à braquer :D

Je te tien au courant.

A+

Je ne s'ai pas si c'est une bonne solution de prendre le frein à main mais si tu arrive mieu, c'est à toi de voir.
Pour le circuit je te conseil de passer un vrai circuit car je pense que sa t'entrainerai plus. Bon c'est encore à toi de voire Wink

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Salut,

pour la technique ça dépend des virages car je suis passé à un "vrai" circuit et j'ai un peu lacher le frein à mein Wink

Je maiterais une vidéo ce soir.

A+

Bonsoir à tous,

voilà la séance d'aujourd'hui, toujours en S15 :
http://video.google.fr/videoplay?docid=-89624781230408650

Dite moi ce que vous en pensez.

A+

Ta progressé mais maintenant tu a des nouvelles fautes qui aparaissent:
Au second virage ou au troisième, tu part en tête à queue à l'intérieur. Le problème est que tu ne contrebraque pas assé, c'est tout le contraire de ta première vidéo. Il faut arrivé à trouver le juste milieu, sa veut dire que tu peut faire un contre braquage jusqu'au tacquet ou juste un tout petit, mais le principale est que tes roues avant doivent rester parallèle à la route.
Petite astuce, quand ton drift commence à partir en tête à queue à l'intérieur du virage, ne freine jamais ! (comme dans le second virage) En freinant tu insite ta voiture à partir en tête à queue. Il faut contre braquer à fond et désaccélérer pour que ta voiture revien (attention au retour).
Une autre faute mais sa c'est pas vraiment pas raport au drift, par exemple sur le long gauche ou le virage très serré droite, quand tu n'arrive plus à drifter tu braque tu braque jusqu'à que tes roues avant ce bloquent, si tu ne me comprent pas regarde la vidéo tu a tes roues avants qui font de la fumées et tu part tout droit dans l'herbe.
Quand tu drift fait toujour attention quand ta voiture reprend l'hadérence, revien tout de suite au milieu sinon tu va partir en tête à queue extérieur.
Dernier virage, il est pas mal, après plus d'entrainement il faudrai que tu accélaire encore plus pour avoir un meilleur degré d'inclinaison.

Excuse moi pour toutes les fautes d'orthographe, et j'espaire t'avoir aidé encore un peut plus Wink

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Ce n'est pas grave pour tes fautes d'orthographe Wink

tu m'aide et c'est le principal.

Merci

A+

Bonsoir, j'ai lu tous les com la, et je me retrouve comme Stephane lol, je viens de commencer le drift, au pad je me débrouille pas trop mal on va dire, mais je viens d'avoir mon volant Logitech driving force pro 900 et c'est un truc de ouf j'aurai jamais pu imaginer galéré autant. Comment vous le réglé déja le volant ? 900° ? 250°? 90°? Avec l'aide ? retour de force ? je suis trop perdu avec le retour de force lol !

J'ai commencé avec une Honda S2000 300 chvx, je vais éssayer avec une S15 voir ce que sa donne en suivant vos conseils !

Merci pour vos futures aides

Tien sa me rapel mon début avec le DFP 900°, je me demandais même si cétait normal qu'il est un retour de force de ce genre Laughing

. Il ma falue pas mal de temp à commencer à comprendre comment gérer une voiture car j'était toujour habitué à une manette. Pour les réglages du volant je te conseil fortement d'être en 900° et le retour de force a fond.
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Mais carrément oui, on se demande complètement pourquoi le volant bouge autant, j'ai trop de mal a resté en ligne droite a fond quoi.... enfin bon, jvé me remettre en 900° mais comment vous faites pour le tourner aussi vite le volant ? une main ?

En 180° c'est normale que le retour de force est beaucoup plus fort que en 900° même en ligne tu a du mal à la contrôler comme tu la dit. Pour 900° en ligne droite tu vera très rapidement la différence le retour de force est presque nul, sauf en F1 en grande vitesse là ton volant va bouger tous seul...

Par contre je ne te comprend pas quand tu demande comment on tourne aussi vite le volant. Tu parle pendant le contre braquage ?
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Oui pendant le contre braquage !

Franchemen les théorie sur les diférentes technique de drift je pense les connaitre vraiment bien, mais pour ce qu'y est de la pratique j'ai envie de revendre le volant lol ! C'est incompréhenssible ... j'arrive a peine a lancer un drift, pour le garder en drift, troooop dure, et quand j'y arrive a peu pret, impossible de le finir ... sniiiiif Crying or Very sad

je vais continuer mais jusqu'a quand lol

Et oui drifter c'est pas si simple que sa en a l'aire, même dans un jeu.
Je te conseil pour un contre braquage pas trop brusque dit allé "doucement" avec la direction et l'accélérateur. Il faut aussi sentir et voir quand tu doit commencer a contre braquer, accélérer ... Tous sa va venir petit à petit avec de l'entrainement. La preuve, moi je n'arrivais pas à passer un seul virage en drift au volant vers les première fois, maintenant j'y arrive un peut pret. J'avoue j'ai commecer à drifter en 4*4 mais je te conseil de continuer avec les FR et de conduire sur des circuits pas trop rapide.
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Youuuuhouuuu, j'ai acheté un S15 monté a 325 chvx environ, bon au début dur dur, mais j'y suis vraiment allez tous doucement avec l'accélérateur et j'anticipe un peu le contre braquage a la fin comme ca j'arrive quelques fois a pas finir en 360, une fois concentré j'arrive a faire quelques truc pas mal, j'ai ensuite réaissayé avec ma S2000, elle est plus dur parce qu'elle tiens mieux la route je pense, enfin bref, je m'entraine sur le circuit Trial Mountain parce qu'il est bien large c'est pratique ! et la je viens juste de testé histoire de, avec la S15 D1GP HKS Genki, et bah j'aurrai jamais pensé arrivé a faire quelque chose d'a peu pret potable, ca fait plaisir, le mot d'ordre les newbie, c'est DOUCEMENT sur l'accélérateur lol !!!